Was CTU heißt
CTU steht für „Cargo Transport Unit“ – Güterbeförderungseinheit. Gemeint sind Container, Wechselbehälter und Fahrzeuge, in oder auf die Ladung gepackt wird.
Ratgeber Ladungssicherung / Container
CTU-Code einfach erklärt: Packrichtlinien für Container
Der CTU-Code ist die internationale Richtlinie für das sichere Packen von Containern und anderen Beförderungseinheiten. Dieser Ratgeber erklärt Bedeutung, Geltung, Verantwortung und das Container Packing Certificate – praxisnah und ohne Fachchinesisch.
Kurz beantwortet
Was ist der CTU-Code?
Der CTU-Code („Code of Practice for Packing of Cargo Transport Units“) ist eine gemeinsame Packrichtlinie von IMO, ILO und UNECE aus dem Jahr 2014. Er beschreibt, wie Container, Wechselbehälter und Fahrzeuge sicher gepackt, gesichert, befördert und wieder ausgepackt werden – über die gesamte intermodale Transportkette.
Er ist rechtlich nicht verbindlich, gilt aber als anerkannter Stand guter Packpraxis. Beim Packen von Gefahrgut für den Seeverkehr wird er über Abschnitt 5.4.2 ADR und den IMDG-Code jedoch mittelbar anzuwenden.
Merksatz:
Der CTU-Code sagt, „wie“ gepackt und gesichert wird. Der IMDG-Code und das ADR
sagen, „was“ beim Gefahrgut zu beachten ist. In Betrieben mit Container-Versand
gehören beide zusammen.
Bedeutung
CTU-Code: Bedeutung und Herkunft
Hinter der Abkürzung steckt ein internationales Regelwerk mit klarer Zielsetzung.
Wer ihn herausgibt
Eine gemeinsame Veröffentlichung von IMO (Seeschifffahrt), ILO (Arbeitsschutz) und UNECE (Wirtschaftskommission), 2014 verabschiedet. Er löst die alte CTU-Packrichtlinie von 1997 ab.
Warum es ihn gibt
Ein großer Teil der Container-Schadensfälle geht auf falsches Packen oder unzureichende Sicherung zurück. Der Code soll Menschen, Ladung, Umwelt und Infrastruktur entlang der Transportkette schützen.
Geltung
Ist der CTU-Code verpflichtend?
Die wichtigste und am häufigsten missverstandene Frage – hier sauber getrennt.
1
Grundsätzlich unverbindlich
Der CTU-Code ist ein „Code of Practice“ – also eine Empfehlung, keine unmittelbar geltende Rechtsnorm.
2
Seeverkehr-Gefahrgut: mittelbar
Beim Packen von Gefahrgut in Beförderungseinheiten für den Seeverkehr wird er über 5.4.2 ADR und den IMDG-Code mittelbar anzuwenden.
3
Anerkannter Standard
Auch ohne Gefahrgut gilt er als Stand guter fachlicher Praxis. Bei Schadensfällen wird gefragt, ob nach diesem Stand gepackt wurde.
4
Sorgfaltspflicht
Wer Container packt, trägt Verantwortung für die beförderungssichere Ladung. Der CTU-Code liefert dafür den fachlichen Maßstab.
Verantwortung
Wer ist für das Packen verantwortlich?
Die Verantwortung beginnt nicht im Seehafen, sondern beim Versender im Binnenland.
1
Packer / Versender
Das Unternehmen, das den Container belädt und sichert, sowie die von ihm benannte Person tragen die Kernverantwortung fürs fachgerechte Packen.
- Container auf Eignung prüfen (sauber, trocken, unbeschädigt)
- Ladung stauen, sichern, Gewicht verteilen
- Nutzlast und höchste Bruttomasse nicht überschreiten
2
CTU-Operator
Eigentümer oder Vermieter der Beförderungseinheit. Sorgt dafür, dass die CTU in Bau, Ausrüstung und Zustand den Anforderungen entspricht.
- Ordnungsgemäßer Zustand der CTU
- Gültiges CSC-Sicherheitsschild (bei grenzüberschreitendem Verkehr)
- Entfernen alter Kennzeichen und Placards
3
Beförderer
Verantwortlich für die Beförderung der CTU im Vor-, Haupt- oder Nachlauf und die sichere Handhabung unterwegs.
- Sichere Übernahme und Beförderung
- Kontrolle sichtbarer Mängel
- Bei Bahn: Verriegelungen vor Transport prüfen
4
Bei Gefahrgut zusätzlich
Alle Beteiligten müssen für ihre Aufgaben ausgebildet oder unterwiesen sein – bei Gefahrgut nach ADR 1.3 beziehungsweise IMDG-Code 1.3.
- Zusammenpackungs- und Trennvorschriften beachten
- Kennzeichnung und Placards korrekt anbringen
- Rollen und Nachweise dokumentieren
Das Container Packing Certificate
Das Container-/Fahrzeug-Packzertifikat bestätigt, dass ein mit Gefahrgut gepackter Container nach den Bedingungen des Abschnitts 5.4.2 gepackt wurde. Es benennt die Container-Kennung und bestätigt unter anderem, dass der Container sauber, trocken und geeignet war, keine unzulässige Zusammenladung erfolgte und alle Versandstücke äußerlich geprüft wurden.
Wichtig zur Geltung: Beim Gefahrgut-Transport über See ist das Packzertifikat vorgeschrieben. Nach reinem ADR/RID-Landverkehr ist es dagegen nicht gefordert – einzelne Länder können es im Binnenverkehr aber verlangen.
Verantwortung: Ausgestellt wird es von den für das Packen Verantwortlichen. Die unterzeichnende Person muss – wie alle Beteiligten bei Gefahrgut – entsprechend unterwiesen sein.
Abgrenzung
CTU-Code, VDI 2700 und DIN EN 12195
Drei Regelwerke, die oft verwechselt werden – hier die Unterschiede und wie sie zusammenspielen.
CTU-Code
Verkehrsträgerübergreifend: das Packen und Sichern von Containern und CTU über die gesamte intermodale Kette – See, Straße, Schiene.
VDI 2700a
Anerkannte Regel der Technik für die Ladungssicherung auf Straßenfahrzeugen – der Praxisstandard im Straßenverkehr.
DIN EN 12195-1
Berechnungsnorm für Zurrkräfte auf der Straße: LC, STF, Zurrwinkel, Reibbeiwert – die rechnerische Grundlage der Sicherung.
Zusammenspiel:
In Betrieben, die Container packen und über die Straße transportieren, greifen die
Themen ineinander. Wer Gefahrgut in Container packt, kombiniert den CTU-Code sinnvoll mit einer
Unterweisung nach ADR 1.3.
FAQ
Häufige Fragen zum CTU-Code
Kurze Antworten für Versand, Lager, Disposition und Verantwortliche.
Was bedeutet CTU-Code?
CTU steht für Cargo Transport Unit (Güterbeförderungseinheit). Der CTU-Code ist die gemeinsame Packrichtlinie von IMO, ILO und UNECE aus dem Jahr 2014 für das sichere Packen, Sichern und Handhaben von Containern, Wechselbehältern und Fahrzeugen über die gesamte Transportkette.
Ist der CTU-Code gesetzlich verpflichtend?
Der CTU-Code selbst ist ein unverbindlicher Code of Practice. Beim Packen von Gefahrgut in Beförderungseinheiten für den Seeverkehr wird er jedoch über Abschnitt 5.4.2 ADR und den IMDG-Code mittelbar anzuwenden. Für reine Land-Beförderungen ist er nicht zwingend, gilt aber als anerkannter Stand guter Packpraxis.
Wer ist für das richtige Packen des Containers verantwortlich?
Die Verantwortung beginnt nicht im Hafen, sondern beim Packer beziehungsweise Versender – also dem Unternehmen und der von ihm benannten Person, die den Container belädt und sichert. Bei Gefahrgut müssen die Beteiligten zusätzlich nach ADR 1.3 beziehungsweise IMDG-Code 1.3 unterwiesen sein.
Was ist das Container Packing Certificate?
Das Container-/Fahrzeug-Packzertifikat (Container Packing Certificate) bestätigt, dass ein mit Gefahrgut gepackter Container nach den Bedingungen des Abschnitts 5.4.2 gepackt wurde – zum Beispiel sauber und trocken, ohne verbotene Zusammenladung, mit geprüften Versandstücken. Beim Seeverkehr-Gefahrgut ist es vorgeschrieben; nach reinem ADR/RID-Landverkehr ist es dagegen nicht gefordert.
Worin unterscheidet sich der CTU-Code von der VDI 2700 / DIN EN 12195?
VDI 2700a und DIN EN 12195-1 betreffen die Ladungssicherung auf Straßenfahrzeugen. Der CTU-Code ist verkehrsträgerübergreifend und deckt die gesamte intermodale Kette ab – vom Packen des Containers beim Versender über See, Straße und Schiene bis zum Auspacken. In Betrieben mit Container-Versand ergänzen sich die Themen.
Wer sollte eine CTU-Code-Schulung besuchen?
Alle, die am Packprozess beteiligt sind: Packpersonal, Lager, Verlader, Disposition, Fuhrpark- und Versandverantwortliche sowie Führungskräfte. Bei Gefahrgut ist zusätzlich eine Unterweisung nach ADR 1.3 sinnvoll – beide Themen lassen sich kombinieren.
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Hinweis:
Dieser Ratgeber ist eine praxisorientierte Übersicht und ersetzt keine Rechtsberatung.
Maßgeblich sind der CTU-Code, ADR/RID, der IMDG-Code sowie GGVSee/GGVSEB in der jeweils
gültigen Fassung. Ob und wie der CTU-Code im konkreten Fall anzuwenden ist, sollte
betrieblich geprüft werden.
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